Mange år før Kolsåsbanen når Kolsås

Møtet ble avholdt i Samvirkemuseet på Gjettum og samlet 70-80 tilhørere. Både Gjettum Vel og øvrige tilhørere hadde store forventninger til de fremmøtte representantene for planleggere, utbygger, og beslutningstakere.

• Direktør Bernt Reitan Jenssen fra Ruter AS
• Direktør Trond Bjørgan fra Kolsåsbaneprosjektet i Kollektivtransportproduksjon AS
• Senioringeniør Kari Sagbakken fra Bærum Kommune

I tillegg var Janne Bondi Johannessen og Kirsti M. J. Alvik fra Aksjonskomiteen for drift av Kolsåsbanen (ADAK) tilstede.

Trond Bjørgan opplyste at Kollektivtransportproduksjon AS har byggherreansvaret frem til Bekkestua og startet med å redegjøre først for utbyggingen på Oslosiden der banen åpnet frem til Åsjordet i august 2008. Oppstart av arbeidet videre frem til bygrensen og området ved Lysakerelven der Kolsåsbanen og Lilleakerbanen møtes er nær forestående. Han kunne opplyse at banen frem til Jar, inkludert ny Bjørnsletta stasjon, skal stå ferdig til åpning 1. desember 2010. Åpning til Bekkestua er planlagt til 5. august 2011. Her er det imidlertid et lite ”men”. På grunn av kostnadene må denne etappen gjennom en såkalt KS2-analyse, det vil si at kostnadene skal kvalitetssikres og vurderes mot et ”referansealternativ”. Økonomien er heller ikke på plass for denne delstrekningen ennå.

Mange ville naturlig nok gjerne ha svar på når banen ville bli ferdig helt frem til Kolsås. Men verken Bjørgan eller andre ville driste seg til å sette en åpningsdato her. Flere lurte på om de ville leve lenge nok til å oppleve dette.

Bernt Reitan Jensen startet med å forklare de fremmøtte hva Ruter AS er og deres rolle. Selskapet er en sammenslutning av de tidligere selskapene AS Stor-Oslo Lokaltrafikk og bestiller- og planleggingsenhetene i AS Oslo Sporveier. Ruter AS har nå ansvaret for planlegging og bestilling av kollektivtrafikktjenester i Oslo og Akershus med unntak av togtrafikken. Selskapet har akkurat fått i oppdrag av Akershus Fylkeskommune å starte planleggingen av strekningen Bekkestua – Kolsås. Selv om bestillingen kommer først nå har Ruter allerede startet dette arbeidet. Utfordringen her er først og fremst av økonomisk karakter. Dersom byggekostnadene for strekningen frem til Åsjordet er representative for strekningen i Bærum vil kostnadene for byggingen fra bygrensen til Kolsås kunne bli opptil 2,5 milliarder kroner. Ruter vil derfor ha fokus på standarden i Bærum. Må alle stasjonene ha 4 meter brede plattformer? Og kan veiene på stasjoner som Gjettum og Hauger fortsatt krysse sporene i plan? Det siste reiser noen sikkerhetsmessige utfordringer som er under utredning. Statens Jernbanetilsyn avviser ikke en slik løsning, men gir ikke tilsagn uten at konkrete løsninger legges på bordet. Ett positivt tiltak har allerede Ruter / Akershus Fylkeskommune gjennomført idet vogner til Kolsåsbanen ble bestilt sist sommer. 15 vogner av samme type som Oslos nye T-banevogner.

Kari Sagbakken fra Bærum kommune kunne opplyse at strekningen frem til Bekkestua er ferdig regulert og godkjent av Kommunestyret i juni 2008. De sto klar til å regulere strekningen videre fra Bekkestua til Kolsås etter hvert som forslagene kommer fra Ruter.

Kirsti M. J. Alvik fra ADAK tok utgangspunkt i endringene i fremdriftsplanen siden banen ble stengt første gang i 2003 og lurte på hvorfor det skal ta så mange år å ferdigstille Kolsåsbanen når en tilsvarende ombygging av banen til Østerås ble gjennomført på 6 måneder.

Etter en debatt satt vel alle igjen uten å ha fått svar på det store spørsmålet: Når kommer banen egentlig til Kolsås? Det ble etter hvert klart at fremdriften først og fremst er styrt av bevilgninger fra Staten og Oslopakke 3. Dermed er det Staten ved Samferdselsdepartementet som kanskje sitter med løsningen til en forsert fremdrift. Snart kommer Nasjonal Transportplan og Oslopakke 3 til behandling i Stortinget. Kan vi forvente at politikerne nå sørger for å ta tak i dette? Eller må vi fortsatt se at mange av banens tidligere trafikanter ennå må tilbringe flere år i bil på overfylte lokalveier i Bærum?