Takk til fylkesordføreren!

Fremskrittspartiets Vibeke Limi fremmet i Fylkestingets møte torsdag 5.3 et forslag om å endre Fylkestingets tidligere vedtak om å bygge trasé for både trikk og T-bane frem til Bekkestua. Heldigvis har vi en våken fylkesordfører, Nils Aage Jegstad, som kontant avviste dette utspillet fra Frp. Argumentet fra Frp var at en ved dette tiltaket kunne spare ca. 200 mill. NOK, noe som kunne komme godt med til den videre oppgraderingen av T-banen fra Bekkestua til Kolsås.

Uansett hva en måtte mene om den vedtatte løsningen så går det ikke an å komme med et slikt endringsforslag på et tidspunkt der all forberedende saksbehandling er gjennomført og utbyggeren nærmest står klar til å stikke spaden i jorda. For å vurdere om det er noen stor besparelse med tiltaket må en også ta stilling til hva en vil med Lilleakerbanen i fremtiden. Fra 16. februar i år har trikken fått ny endeholdeplass på Lilleaker og det finnes ingen forbindelse videre vestover. Skal det spares 200 mill. NOK må trikken gis et nytt endepunkt ved Øraker, det vil si før traseen kommer i kontakt med T-banens spor. Nærmeste T-banestasjon vil bli ”nye” Bjørnsletta som nå bygges ved Shellstasjonen i Bærumsveien.

Vibeke Limi satser på at trikken bare kan fjernes uten at dette behøver å føre til ny reguleringsbehandling i Bærum Kommune. Den vedtatte løsning innebærer planskilt trase trikk/T-bane ved Lysakerelven og ble vedtatt av kommunestyret i Bærum i juni i fjor. Denne løsningen ligger også til grunn for det anbudet som nå ligger ute. I denne løsningen ligger også en vesentlig del av det beløpet som Vibeke Limi ønsker å spare.

Parallelldriften trikk/T-bane gir noen utfordringer av sikkerhetsmessig art på grunn av T-banens strømskinner. Jar stasjon er derfor planlagt med 4 spor slik at trikk og T-bane får separate plattformer. Skal trikken føres frem til Jar stasjon for å sikre gode overgangsmuligheter til/fra T-banen må denne løsningen realiseres uavhengig av om trikken videreføres til Bekkestua eller ikke. Her ligger ytterligere en stor del av beløpet Vibeke Limi vil spare.

Vibeke Limi hevder at Bekkestua stasjon allerede i dag er trang og at en ytterligere tilpasning med 2 separate trikkespor vil måtte fordyre prosjektet unødvendig.

Allerede da Bekkestua stasjon for en del år siden ble flyttet til sin nåværende plassering ble det tatt høyde for en trikkeforlengelse til Bekkestua. Selv om planene nå er endret er det plass nok til et (ikke 2) buttspor for trikken nærmest bussterminalen.

Konsekvensene av å vedta forslaget til Fremskrittspartiets Vibeke Limi er svært uoversiktlige. Skal en besparelse i størrelsesorden 200 mill NOK realiseres må trikken få sitt endepunkt på Øraker og de vedtatte planer for området rundt Lysakerelven og Jar stasjon må omarbeides. Sannsynligvis må de også gjennom ny reguleringsbehandling. Det må påregnes en forsinkelse på minst 1 år på et prosjekt som allerede har tatt altfor lang til.

Til slutt er det naturlig å stille spørsmålet om frigjøring av 200 mill NOK fra denne strekningen vil føre til forsert fremdrift videre vestover fra Bekkestua. Her foreligger det ingen vedtatte reguleringsplaner eller avklart detaljplanlegging. Det er nå fokus på kostnadsreduserende tiltak for å se om den nåværende ”T-banestandarden”, med blant annet planskilte kryssinger med vei, kan erstattes av planoverganger med signaler og bommer på Gjettum og Hauger. En tilsvarende løsning planlegges nå for oppgraderingen av Holmenkollbanen.

Det er stor rift om investeringsmidlene i Oslopakke 3. Det er derfor ingen selvfølge at eventuelle innsparte midler mellom bygrensen og Bekkestua vil komme resten av utbyggingen til gode.

Akershus Fylkesting bør derfor holde fast ved sitt vedtak for å sikre at utbyggingen kan fortsette som planlagt uten forstyrrelser. Fredag 13. mars offentliggjøres Nasjonal Transportplan for perioden 2010-2019, inkludert Statens vurderinger av Oslopakke 3. Her bør både kommunale og fylkeskommunale politikere følge med. Det er all grunn til å frykte at en rekke tiltak i Oslopakke 3, inkludert Kolsåsbanen, skyves ut i tid. Et godt og tett samarbeid med politikere på Stortinget kan bli avgjørende for å sikre fremdriften i oppgraderingen helt frem til Kolsås. Her kan det også være behov for innsats fra Fremskrittspartiet og Vibeke Limi.